lokomotif_motoru thumbnail 1

24000’lik lokomotifin motor animasyonu

 

Eğer Eskişehir’de sanayinin gelişmesi bir efsaneye konu olmuş olsaydı, herhalde başlangıçta, ”Eskişehir denen ilde gözün alabildiği kadar ufka uzanan sulak ve verimli topraklar vardı” diye başlar ve şöyle devam ederdi:
“…Günün birinde bu zengin toprakları iki demir çubuk ikiye böldü ve kızgın buhar soluyan bir demir araba bu çubuklar üzerinden geçip gitti. O zaman insanlar bir de baktılar ki, bu demir arabanın sayesinde ıraklar eskisi kadar ırak değil; yer değişmiş, gök değişmiş, insanlar değişmiş, yeni yeni işler yapmaya başlamışlar…”
 1894’de İstanbul-Bağdat Demiryolunun Eskişehir’den geçmesi hiçbir zaman böyle bir efsaneye konu olmadı; ancak, bölgenin sosyo-ekonomik yapısı üzerinde önemli bir etken olduğu ve bölgede sanayileşme evresinin başlamasında ve gelişmesinde büyük bir itici güç olduğu tartışma götürmez.

Devamı hakkında24000’lik lokomotifin motor animasyonu

vecihi

100 yıllık ayıp – Vecihi Hürkuş

Vecihi Hürkuş

vecihiVecihi Hürkuş, İstanbul, Arnavutköy Akıntıburnu’ndaki yalıda 6 Ocak 1896 (1311) tarihinde doğdu. Babası İstanbul’lu bir aileden Gümrük Müfettişi Faham Bey, annesi Vidin’de doğmuş, üç yaşında İstanbul’a gelmiş Zeliha Niyir Hanım’dır. Üç yaşında iken babası ölmüş. Çok genç yaşta dul kalan annesi ile geniş bir ailenin içinde amcalar, halalar, enişteler, yengeler, ağabeyler ve ablalar ile birlikte büyümüş. Bir süre sonra Harbiye’de eskrim ve resim hocası olan amcası Şekür Bey’in yanına sığınmışlar, sonra da annesi ve kardeşleriyle Üsküdar’a yerleşmişler.

Üç kardeşin ortancası olan Vecihi çok canlı ve hareketli bir çocuktu. İlkokulu Bebek’te okudu, Üsküdar’da Füyuzati Osmaniye Rüştiye’sinde ve Üsküdar Paşakapısı İdadi’sinde okudu, sanata olan ilgisinden Tophane Sanat Okulu’na geçti ve bu mektebi bitirdi. Devamı hakkında100 yıllık ayıp – Vecihi Hürkuş

Yavuz Sultan Selim Köprüsü Haziran thumbnail

Yavuz Sultan Selim Köprüsü-3.Köprü -Haziran sonu

Asya ve Avrupa’yı birbirine bağlayacak olan 3. Köprü inşaatı hızla sürüyor. Ayakları 200 metreyi aşan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün inşaatını ve çevresini İhlas Haber Ajansı havadan görüntüledi. İstanbul trafiğini büyük ölçüde rahatlatacak olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün inşaatı tüm hızıyla sürüyor. Bin beş yüz kişilik ekibin ölüme meydan okuyarak yapımında çalıştığı üçüncü köprünün ayakları 200 […]

Raysız Tren

Bu tasarım ile trenler raylara ihtiyaç duymuyor. Tren rayları arasındaki boşluklar niye bırakılır? Genleşme olayının olumsuz etkilerinden korunmak amacı ile raylar arasında boşluk bırakılır. Genleşme olayı sıcaklık artışı sonucu maddelerin hacimlerinde, alanlarında ve boylarında değişmelerin (uzamaların) olmasıdır. Sıcak geçen yaz aylarında metal raylar uzuyacak ve aralarında boşluk yoksa raylarda bozulmalar meydana gelecektir. Bunu önlemek amacıyla […]

Hareket halinde yolcu aktarımı

Bu projede çok hızlı uzun yola uygun hzılı tren şehir içine girmeye gerek kalmadan, şehir içi yolcularını toplayan yerel bir trenle senkron hızda eşitlenerek yolcu aktarımı yapabiliyor. Hızlı Tren Nasıl Çalışır Hızlı tren, normal trenlere göre daha hızlı yolculuk etme olanağı sağlayan bir demiryolu aracıdır. Genel olarak saatte 200 km’den yüksek hızlara çıkabilen tren türü […]